Recarga em prédio comercial e escritório para funcionários

Dois funcionários compraram carro elétrico e perguntaram se podem carregar no estacionamento. Você achou que era pedir um orçamento e resolver.

A boa notícia: tecnicamente, este é o caso mais fácil que existe. A má: ele tem uma armadilha que não aparece em nenhum outro, e ela é cara.

Por que é o caso mais fácil

O carro de quem trabalha fica parado oito ou nove horas. É o cenário ideal de recarga, e muda completamente o que você precisa comprar.

	Eletroposto de rua	Estacionamento de escritório
Tempo disponível	20 a 40 minutos	8 a 9 horas
Potência necessária	alta, DC	baixa, AC
Custo por ponto	dezenas de milhares	milhares
Impacto na rede	severo	administrável

Um wallbox de 7,4 kW entrega cerca de 60 kWh em oito horas — muito mais do que o deslocamento diário de qualquer funcionário. Até 3,7 kW resolve a maioria dos casos.

Desconfie de quem chegar propondo DC rápido para estacionamento de escritório. Ali o carro tem tempo de sobra; potência alta só serve para encarecer o equipamento e criar o problema da próxima seção. Quando o DC rápido faz sentido de verdade.

A armadilha: o problema não é o kWh, é o kW

Aqui está o que separa prédio comercial de casa.

Consumidor comercial de porte costuma estar no grupo A, e paga duas coisas separadas: a energia consumida (kWh) e a demanda contratada (kW) — a potência máxima que ele se compromete a não ultrapassar.

Se a demanda medida ultrapassa a contratada, existe uma tolerância de 5%. Acima dela, o excedente é faturado ao dobro da tarifa de demanda.

Faça a conta do que dez pontos de recarga fazem com isso:

10 wallboxes de 7,4 kW	74 kW de acréscimo simultâneo
ligando às 8h, junto com o prédio inteiro	no pior horário possível

Setenta e quatro quilowatts entrando no mesmo instante em que o ar-condicionado central parte e o prédio acorda. Isso não é acréscimo de conta — é estouro de demanda.

E o dano não se limita ao mês. Depois de ultrapassar com regularidade, o caminho normal é recontratar a demanda para cima — o que aumenta o custo fixo do prédio todo mês, para sempre, mesmo nos meses em que ninguém carrega.

A solução existe e é barata perto do problema: gerenciamento de carga, limitando o total que o conjunto de carregadores pode puxar, e priorizando fora do pico. Dez pontos limitados a 20 kW no total continuam entregando 8 horas × 20 kW = 160 kWh por dia, suficiente para todo mundo. Como funciona o balanceamento de carga.

Quem paga a energia

Três modelos, e a escolha tem consequência que vai além do dinheiro:

1. A empresa paga tudo. Simples de operar, e é onde nasce a questão trabalhista da próxima seção.

2. O funcionário paga o custo. Exige medição por ponto e identificação de usuário. Elimina discussão sobre benefício e sobre quem usa mais.

3. A empresa subsidia parte. Um valor mensal de franquia, e o excedente por conta do usuário.

Para o modelo 2 ou 3, a medição por ponto deixa de ser opcional. Carregador com medição integrada · Como calcular quanto cobrar.

Recarga grátis vira verba salarial?

Esta é a pergunta que o RH faz e quase nenhum fornecedor sabe responder.

O ponto de partida é o art. 458 da CLT: integram o salário as prestações in natura que a empresa fornece habitualmente ao empregado, por força do contrato ou do costume. Fornecer energia de graça, todo dia, para o carro particular do funcionário, tem essa cara.

Mas o § 2º do mesmo artigo lista o que não é salário, e o inciso III é direto ao ponto: transporte destinado ao deslocamento para o trabalho e retorno, em percurso servido ou não por transporte público.

O argumento de que a recarga no estacionamento é utilidade de transporte para o deslocamento — e portanto fora do salário — é sustentável. Mas é argumento, não certeza: não conhecemos decisão consolidada tratando especificamente de recarga de veículo elétrico, e o risco de um entendimento diferente existe.

As três formas de reduzir esse risco, da mais simples à mais completa:

1. Cobrar o custo da energia, ainda que simbolicamente. Não sendo gratuito, não é utilidade fornecida — e a discussão inteira desaparece. É a saída mais limpa.
2. Escrever a regra, em política interna: quem pode usar, em que condições, que é benefício de infraestrutura ligado ao deslocamento e que pode ser descontinuado. Habitualidade sem condição escrita é o que mais pesa contra.
3. Consultar o jurídico trabalhista da empresa antes de anunciar aos funcionários — o custo dessa consulta é irrelevante perto de um passivo multiplicado por número de empregados e por anos.

Se o prédio for de vários inquilinos

Muito prédio comercial é condomínio edilício — mesmo regime jurídico de prédio residencial, com convenção, síndico e assembleia.

Nesse caso, instalar em área comum é decisão de condomínio, não do seu contrato de locação, e valem as mesmas regras de quórum e de rateio. O que muda é o vocabulário, não o direito.

O que o condomínio pode e não pode exigir · Modelo de ata para a assembleia · Quem paga a energia

E se você é inquilino, e não proprietário, há uma camada a mais: a autorização do locador, por escrito. O que pedir, e o modelo.

O que decidir antes de pedir orçamento

1. Quantos pontos agora, e até quantos depois. A infraestrutura se dimensiona para o depois; os carregadores se compram no agora.
2. Qual a demanda contratada do prédio, e qual a folga real no horário em que os carros vão estar lá. Sem esse número, todo orçamento é chute. O que o laudo de carga precisa conter.
3. Quem paga a energia — e, se não for a empresa, medição por ponto entra no escopo desde o começo.
4. Gerenciamento de carga desde o primeiro ponto. Acrescentar depois custa mais que já nascer com ele.
5. A regra escrita, antes de o primeiro funcionário conectar.

O erro mais caro deste caso não é comprar o carregador errado. É descobrir a demanda contratada depois da primeira fatura.

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