Wallbox de 7,4 kW ou 11 kW: qual escolher

Comprar um carregador mais potente do que o carro aceita é o erro mais caro e mais comum de quem instala pela primeira vez.

E ele não custa só a diferença do equipamento: custa também cabo mais grosso, disjuntor maior e, às vezes, um aumento de carga que não seria necessário.

O limite é o carro, não a parede

Na recarga em corrente alternada, quem converte a energia para a bateria é o conversor de bordo do veículo. Se ele aceita no máximo 7 kW, um wallbox de 22 kW vai entregar 7 kW — e você terá pago pela diferença sem ganhar um minuto.

Antes de escolher a potência, procure na ficha técnica do seu carro a potência máxima de recarga AC. É esse número que manda.

Os dois modelos mais vendidos do Brasil param em 7 kW

Este é o dado que resolve a dúvida para a maioria das pessoas.

O BYD Dolphin Mini e o BYD Dolphin — primeiro e segundo colocados em emplacamentos no primeiro semestre de 2026 — têm conversor de bordo em torno de 7 kW. Juntos, representam mais emplacamentos que os oito modelos seguintes somados.

Ou seja: para a maior parte da frota elétrica brasileira, 7,4 kW é o teto útil. Veja os tempos por modelo.

O limite seguinte é a sua rede

• Monofásica ou bifásica: na prática, o teto costuma ser um wallbox de 7,4 kW.
• Trifásica: aí faz sentido considerar 11 kW ou 22 kW, se o carro acompanhar.

Instalar potência maior sem rede compatível exige aumento de carga junto à distribuidora, o que muda o custo e o prazo da obra. Veja como avaliar se você precisa e entenda a diferença entre monofásico e trifásico.

Quanto tempo cada uma leva

Repondo 60% de uma bateria de 50 kWh, que é a recarga noturna típica de quem roda 40 a 60 km por dia:

Potência	Tempo aproximado
3,7 kW	cerca de 9 h
7,4 kW	cerca de 4 h 30
11 kW	cerca de 3 h
22 kW	cerca de 1 h 30

Repare no que a tabela revela: entre 7,4 e 11 kW a diferença é de uma hora e meia, numa janela em que o carro fica parado 10 horas ou mais. Você dorme nas duas situações.

A diferença passa a importar em três casos: quem roda muito, quem tem pouco tempo parado, e quem precisa girar o carro duas vezes no mesmo dia.

Calcule o tempo com os seus números.

Na prática

Para a maioria das casas e da maioria dos carros vendidos hoje no Brasil, o wallbox de 7,4 kW recarrega a bateria durante a noite com folga. Ele é a escolha padrão, não a escolha econômica.

Considere 11 kW ou mais quando as três condições forem verdadeiras ao mesmo tempo:

1. o carro tem conversor de bordo de 11 kW ou mais
2. o imóvel tem rede trifásica
3. a rotina exige recarga rápida entre dois usos no mesmo dia

Faltando qualquer uma, 7,4 kW é a escolha certa. Use a calculadora que cruza as três.

E se eu trocar de carro depois?

É o argumento mais usado para instalar acima do necessário, e ele merece uma resposta honesta.

Instalar 11 kW hoje “para o próximo carro” significa pagar agora por infraestrutura que talvez nunca se use — e a maior parte desse custo está no circuito, não no equipamento. Trocar o wallbox depois é relativamente barato; refazer o circuito é que custa.

O caminho intermediário que costuma valer: se o imóvel já é trifásico e o percurso é curto, dimensione o circuito com alguma folga e instale o equipamento de 7,4 kW. Você paga pouco a mais em cabo e disjuntor, e a troca futura vira só o equipamento.

Se o imóvel é monofásico, isso não se aplica — a limitação está antes, na rede.

O que mais olhar além da potência

• Grau de proteção, se a instalação for em área externa. Veja como ler o IP.
• Cabo fixo ou tomada, que muda a rotina diária. Veja a comparação.
• Medição integrada, indispensável em condomínio com rateio. Quando ela é necessária.
• Conectividade e OCPP, se você pretende integrar a um sistema de gestão.
• Garantia e assistência no Brasil, que é onde o preço baixo costuma cobrar o seu preço.

Monte a ficha técnica do seu caso · Veja quanto custa a instalação